发展还有空间

我国的大城市在数量、经济产出、人口集聚度等方面还有较大的发展潜力

随着交通拥堵、空气污染等“城市病”的蔓延，人们担心大城市的发展潜力。那么，我国大城市发展究竟还有没有空间？

采访中，众多专家认为，与国际上相比，我国大城市发育还很不足，依然有较大的发展空间。

从数量方面考量，我国大城市的数量不是多了，而是偏少。2010年国际上300万人以上的城市数量与100万—300万人的城市数量的比值为0.4，500万人以上的城市数量与100万—500万人的城市数量为0.17。据住建部数据测算，同一时期我国这两个比值分别为0.35和0.13，均低于国际平均水平。

“即使未来我国这两个比值略高于国际水平，也不能说明我国的大城市数量过多。因为中国人口基数大，大城市数量应明显多于国际水平”，清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明坦言。

从经济产出方面考量，我国的城市群与世界城市群相比，“落差”还很大。数据显示，大纽约等三大城市群GDP占美国经济总量的67％，大东京等三大城市群占日本经济总量的70％以上。而我国的长三角、珠三角和京津冀三大城市群，只占全国经济总量的36％。再看单个城市，伦敦GDP占英国经济的17％，东京占日本经济的18.6％，而我国上海仅占全国经济的5％。

即使从人口集聚度考量，我国的大城市也依然有一定的发展余地。

先看增量。1991年到2012年，上海总人口年均增长49万人，有人惊呼“人口爆炸”。但如与日本东京相比，这样的担心似乎没有必要。1945年到1965年，伴随着二战后日本经济的崛起，东京人口每年增长近37万人，考虑到上海面积为东京的3倍，这相当于上海每年增长111万人；即使将时间拉长，把人口增速放慢的时期也包括进来，比如1920年到1975年，东京人口每年也增长近15万人，与之相比，上海49万人的年均增速恐怕不能算快。

再看存量。东京都市圈由东京与神奈川、千叶、埼玉三县组成。在面积上，北京辖区、上海加苏州、广州加佛山与东京都市圈均大致相当；在人口密度上，上海加苏州范围内的人口密度已接近东京都市圈，而北京辖区、广州加佛山的人口密度仍与东京都市圈有明显差距，这一差距主要来自中心城市以外地区的“稀释”。

有人担心，大城市人口继续增加，会使资源环境不堪重负，但事实上，通过完善规划、精准定位、科学管理、改善技术等手段，资源环境瓶颈也能继续“扩容”。比如，发达国家的大城市通常以都市圈形态存在，特大城市是核心，周边城市共同参与分工合作，这样往往能容纳更多人口。资料显示，纽约都市圈人口高达6500万人，占美国总人口的20%；东京都市圈人口约3700万人，约占日本总人口的30%；伦敦都市圈人口也多达3650万人。

引导大城市健康发展

大城市的发展是有条件的，不能无序发展；大城市的发展是个过程，不能一蹴而就

大城市的发展有优势也有空间，但这并不意味着大城市就可以任意发展甚至盲目发展。

——大城市的发展是有条件的，不能无序发展。

集聚考验承载能力，人口规模的扩大对供水、交通等资源环境和公共服务的压力不言而喻。时下，一些大城市热衷于建新区，一些大城市盲目往外“摊大饼”，甚至一些缺水的西部城市也提出要打造国际化大都市。“大城市发展一定要考虑资源环境的承载能力，不能无限制扩张，不能一味‘造大城’”，北京大学国家发展研究院院长姚洋说。

——大城市的发展是个过程，不能一蹴而就。

罗马不是一天建成的。大城市的出现，说到底是市场自然选择、生产要素集聚的结果，这是个渐进的自然的历史过程。如果依靠行政力量强力推进、拔苗助长，而产业支撑跟不上，往往建成的是缺乏产业的“睡城”、没有人气的“死城”。

引导大城市健康发展，政府应当在规划、定位、管理等方面下足功夫，同时充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。

大城市的很多治理难题最终都落在人口管理上。在国际上，主要靠市场来自发调节大城市人口规模。随着人口的涌入，房价等生活成本的上涨，会使一部分人逐渐离开大城市。“首尔人口在2010年—2013年间连续4年呈净流出，其中46.6%是因为高昂的房价”，李铁说。

李铁认为，我国的特大城市要加快基础设施供给市场化的范畴，加快推进阶梯价格政策，在城市市民生活成本充分市场化之后，价格和生活成本的市场化调节也自动会导致人口分流。

需要指出的是，引导大城市健康发展，需要更为宽广的视野。姚洋认为，在类似北京这样的资源环境承载能力已近极限的超大城市，一定时期内有必要通过一些措施来抑制城市的过度膨胀，从中长期看，还可以通过发展都市圈、实现圈内大中小城市的合理分工来予以疏解。

令人欣喜的是，时下京津冀一体化已上升为国家战略，这为我们在更大范围、更高层次上发展大城市提供了一条有别于传统的新的思路。　

延伸阅读

以特大城市为核心，周边城市共同参与分工合作，逐步一体化

聚焦全球五大都市圈

在经济发展中起龙头作用

纵观全球城市化进程，人口、生产和公共服务在空间的集聚是个普遍规律。市场自然选择的结果造成城市越来越大，一些城镇化水平较高的地区，若干个不同等级规模的城市，依托一定的自然环境和交通条件，不断加强联系，构成了城市群。城市群发展到成熟阶段，出现了以特大城市为核心，周边城市共同参与分工合作、优势互补、逐步一体化的圈域经济现象，形成了都市圈。

20世纪，全球范围内相继形成了纽约、美加五大湖、日本东京、法国巴黎、英国伦敦五大都市圈。都市圈在各国及世界经济发展中起着龙头作用，具有强大的辐射能力和带动作用。

纽约都市圈，世界五大都市圈之首，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿5个大城市，以及40个10万人以上的中小城市。以东京市区为中心，半径80公里，东京、埼玉县、千叶县、神奈川县共同组成了东京都市圈。伦敦都市圈，则以伦敦—利物浦为轴线，包括伦敦、伯明翰、谢菲尔德、曼彻斯特、利物浦等数个大城市和众多中小城镇，是产业革命后英国主要的生产基地和经济核心区。

人口集聚是都市圈的显著特点。巴黎都市圈市区人口密度高达2万人/平方公里，英国一半人口集中分布在不足1/5国土面积的伦敦都市圈。

生产的集聚效应在都市圈里也体现得非常明显。日本的东京、大阪、名古屋三大都市圈占整个日本经济总量的70％以上。

政府包容人口自由流动

世界上大多数都市圈都经历过由于人口高度密集而引发环境污染、交通拥堵等“城市病”困扰的阶段。但对人口的自由迁移，这些都市圈一般采取包容的政策。外来人口进入后，一些发达国家在城市就地解决他们的公共服务问题。英国城市化进程中，大量农村人口涌入伦敦，为解决伦敦市下层居民的居住条件恶劣问题，伦敦市清除贫民窟，建设低成本住房，以改善居民住房条件。曼哈顿繁华的奢侈品专卖店旁边，杂货、小吃等流动摊贩比比皆是；当前东京都市区，就业劳动力中还有近10%的人口为中学以下学历。

另一方面，人口的高度集中，抬高了生活成本，一部分人选择逐渐逃离都市圈特别是核心城市。