为何有地面地下又有高架

可避开地下商圈和地铁

北横通道除了建设路中式公交专用道之外，还有地下段和高架段等不同的道路形式。这样既可避开各种地下商圈、地铁等既有设施，又能使各个站点和商圈形成衔接。

“衔接立交的话，北横通道的主线就采用高架形式，而在其他区域比如从中江路一直到筛网厂，就将采用地下方式；而长宁路、中山公园，包括长寿路一带主要商圈，如果采用高架会对环境影响较大，因此采用地下道路的方式。”俞明健说。

驾车族最关心北横通道如何与南北高架对接，而天目路大转盘正是这个对接点。北横通道建成之后，主线将以高架形式上跨恒丰路南北高架和铁路上海站地区，在西藏路西侧转入地下，其高架长约1600米，并在立交东西两侧设置恒丰路、河南路出入口。“转盘在天目路上有四个角，以后这个匝道我们会把它抬起来，跟北横通道的高架连接。”俞明健表示。

另外，天目路立交往南跨越苏州河，往北跨越铁路上海站，外加南北高架，这三股车流形成平面交叉，导致转盘域在高峰时段十分拥堵。今后，南北高架两侧将增加辅道，实现主路和辅路分离。

开工后会有扰民现象吗

制订针对性措施减少影响

北横通道的建设，对上海北部居民的出行无疑将是极大的利好。对于这条即将开工的交通要道，居民也不免担忧，毕竟长达3、4年的建设期不可避免地会使原本拥挤的道路雪上加霜，而且还有随之而来的扰民问题。

上海长江隧桥建设发展有限公司总工程师季倩倩说：“我们将在后期的建设中，根据不同的设计方案，制订针对性的措施，以减少对周边居民的影响。”

据预计，北横通道建成之后，延安路高架车流量会分流7％，内环北段流量可下降5％。“北横通道在苏州河以北穿越的区域大都面临进一步发展，比如说长寿路一带，它的整个建筑量从现在的1.2亿万平方米，将增加到1.7亿万平方米，这个40％左右的增长，也必定会带来交通的增长。”俞明健指出。