因三亚荔枝沟路事故频发，有关部门着手取消中间三四米宽隔离绿化带，以提高道路通行能力后引发读者热议。同时，根据三亚2015城市治理管理年行动方案，除取消荔枝沟路全路段绿化带外，迎宾路和凤凰路部分路段道路中间的绿化隔离带也将取消，以提高道路通行能力。(4月6日南国都市报)
面对取消绿化带，有人说早该拆了，车这么多，路这么小，绿化带这么大；也有人说道路畅通固然重要，但总不能以牺牲绿化来治堵，作为热带滨海旅游城，如果道路中间及两侧都绿意盎然，别提有多惬意。显然，笔者更倾向于后者，作为旅游城市，绿意盎然无疑是标配，绿化带的存在，最初恐怕就是为此考虑的。
只是，时间不等人，伴随着城市的发展，车辆越来越多，道路显得越来越窄，绿化带也就成了棘手的存在。为了畅通城市交通，取消绿化带也就成了一种便捷的选择。或许，对于三亚而言，取消绿化带有诸多无奈，若有其他选择，又怎会悖逆民意和潮流。只不过，取消归取消，我们还需要藉此好好反思我们的城市规划。
试想，倘若我们在城市建设之初就能前瞻性的看到城市发展的趋势，在规划过程中，提前想到车辆增加后的拥堵，高标准规划好道路，做好城市道路和车位供应设计，我们今天又何至于如此被动？
对于规划，刘赐贵省长在接受媒体采访时曾表示，要把海南作为一个大城市谋篇布局。毫无疑问，这充分指出了规划的重要性。
当前，海南正在推动旅游特区战略，全速推进海南经济社会发展。笔者认为，海南各地不妨以三亚取消绿化带为镜子，照照自己的城市规划，反思自己在规划上存在的短板。某种程度上说，要避免城市建设出错，规划就要高瞻远瞩具有前瞻性，不能像三亚今天做出取消绿化带的决定一样，一会说要绿化带，执行没多久发现行不通便又取消，如此做法，损害的不仅是公信力，更有我们城市的可持续发展。
版权声明：
凡本网注明“来源：中国城市规划网”的所有作品，均为本网合法拥有版权或有权使用的作品，未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：中国城市规划网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。授权事宜请邮件至www@planning.org.cn，中国城市规划网保留最终解释权。
凡本网注明“来源：XXX（非中国城市规划网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体如需转载，请与稿件来源方联系，如产生任何问题与本网无关。
