从10月15日零时起，广东省广州市的公共自行车全部停止运营，注册会员可通过线上、线下两种途径办理押金退还手续。 （10月15日人民网）

据报道，广州市的公共自行车于2010年6月22日正式上路运行，该市成为我国最早设立公共自行车的城市之一。如今，广州市又成为第一个停止公共自行车运营的城市。

目前，广州市公共自行车日均有2.6万人次骑行， 为解决城市“最后一公里”出行难发挥着一定作用。公共自行车为何要退出历史舞台？相关部门的说法是，因互联网租赁自行车已经能较好地满足群众的出行需求。

很明显，这是公共自行车在为共享单车让路、让出市场。这么做是不是有必要呢？单从数量上看，近年来，共享单车疯狂 “攻城略地”，在一些城市，投放量甚至大大超出需求量，满足群众骑车需求是没有问题的。从这个角度看，取消公共自行车并无不妥。

公共自行车有无必要保留，需对公共自行车和共享单车的性质进行分析。目前，我国大中城市普遍建立了公共自行车系统。公共自行车由政府主导，姓 “公”，具有政府公共服务的性质，是城市公共交通设施的组成部分。共享单车则是纯市场性的，运营商主要根据市场效益决定其行为，既可以投放，也可以随时终止投放；既可能投放得多，也可能投放得少，有着一定不确定性、 不稳定性。 从这个角度看，公共自行车不应该停止运营。

两种自行车的信誉、管理、便捷度等也不尽相同。公共自行车因为有政府 “撑腰”， 信誉度较高；一些共享单车则存在租车容易退押金难、运营商“跑路”等问题，让群众担心，甚至蒙受经济损失。公共自行车实行定桩骑车和还车，管理更加有序；有些共享单车则乱停乱放， 影响交通和城市秩序。 当然，共享单车因不受桩位限制，更加便捷，受到群众欢迎。

总之，两种自行车各有利弊，群众对它们也都各有需求。 两种自行车可以长期共存， 供群众选择。

广州市停止公共自行车运营，或许是当地在共享单车管理、使用等方面已经有一套较为成熟的经验，取消公共自行不会影响群众出行。这种做法其实并不具有可复制性。对于其他很多城市而言，如果贸然取消公共自行车，可能会引发一些问题、矛盾与风险。

无论是建设集约型社会，还是打造绿色、环保、生态城市，都需要大力鼓励群众骑车出行。目前，在我国的很多城市，骑自行车的人不是太多，而是太少。需要在道路资源等方面创造更好的条件，为骑车人提供更安全、便利的保障。因此，公共自行车面临的不是该不该取消的问题，而是能否进一步完善的问题。

在一些城市，共享单车投放量出现爆发式增长， 供给过剩； 同时，公共自行车管理效率低下，利用率不高。城市管理者应根据群众的出行方式，合理配置两种自行车资源，在提高管理水平上出实招、下真功，更好地满足群众的出行需求。