记者：铁作为世界上为数不多的盈利的地铁集团之一，是成功应用“地铁+物业”模式的典范。与香港相比，武汉地铁融资环境有何不同?您认为该模式落地武汉是否可行?

卢建新：香港的地铁企业都是可以上市发行股票的，即通过股权融资，这种方式可以说是地铁集资的最佳方式。但是对内地来说，目前还面临着城市众多，地铁企业数量庞杂，还面临着怎样做的问题。

记者：推广“地铁+物业”模式面临什么困难?

卢建新：推广“地铁+物业”模式还缺乏制度支持。我国的《土地法》及国土资源部相关的部门规章规定，对于经营性用地必须通过招标、拍卖或挂牌等方式向社会公开出让国有土地，也就是“招拍挂”制度。如果按照这一制度来执行，地铁企业若想拿到地铁沿线的物业开发权需付出过高的代价，势必会影响其地铁开发的积极性。目前现实执行过程中采取将土地与地铁开发绑定出售。目前仍未有松动迹象，实际上是在打擦边球。

记者：在“地铁+物业”模式的推行过程中应注意哪些问题?

卢建新：地铁建设要与城市规划相配合。以前香港地铁开发模式是跟着人流走，哪里人群聚集就将地铁修到哪里，这样的方式对地铁物业的开发来说创造附加值的空间是及其有限的。现在采取以地铁线带动人流的方式，以地铁引导人流。这样一来就可以实现地铁交通跟沿线物业协调发展的。