北京市社会科学院副院长、中关村创新发展研究院院长赵弘14日在北京称，北京的交通体系存在结构性缺陷，致使城市病过早爆发，应该重视市郊铁路等建设，推动京津冀交通协同发展。

赵弘是在当日召开的第18届北京科博会“中关村创新创业论坛”作出上述表示的。此前，中央政治局审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》，标志着京津冀协同发展全面启动。而在交通一体化先行的指导思想下，三地交通联动正全面提速。

对于三地交通的互联互通，赵弘认为，多年来，由于北京城市空间结构的不合理和轨道交通体系的严重不足，未能发挥中心城市对周边区域的辐射带动作用；北京在扩大格局的过程中，没有形成与城市合理的空间结构相匹配的大容量、具有强承载力的轨道体系。

“城市病过早爆发，是由于整个城市交通体系存在着结构性、根本性的缺陷”，赵弘认为，与东京等大城市相比，目前北京中心城内的地铁密度仍然较低、缺乏市郊铁路，不能满足民众的出行需求。他提到，伦敦、纽约等地往往通过三四千公里的市郊铁路，与周边的卫星城或新城相联，但北京缺乏这种连通周边郊区的市郊铁路，所以无法有效带动郊区及河北等周边城区的发展。

针对此前媒体有关“北京规划3条地铁线直通河北”的报道，赵弘认为，用地铁延至河北的方式不符合两地实际情况，因为两地间交通需时太久，满足不了“一小时交通圈”的要求，建议建设客运专线。

谈起京津冀协同发展面临的桎梏，赵弘称存在“两大突出问题”：一是北京承载功能过多，布局不合理，造成人口集聚、交通拥堵、资源短缺，令其城市病愈发严重；二是京津冀地区传统产业比重过大，使得整个区域环境污染问题比较突出。

对此，他认为，要解决北京的城市病，落实京津冀创新协同发展，必须形成大区域的创新功能和产业分工。赵弘建议，应将北京的创新、服务等资源进行定点对接，可在天津宝坻，河北廊坊、永清、涿州等地建设有特色的科技新城；廊坊在电子信息、保定在新能源汽车等方面有较好的产业基础，可聚集资源，打造以特色主导产业为核心的产业集群，形成全球品牌。