9月份以来，陇海路—中州大道互通式立交桥成为郑州交通拥堵的最大“槽点”。1公里的路程，常常要花上半个小时才能通过。

如何解决拥堵，在10月25日郑州市城乡规划局召开的新闻通气会上，从1979年就开始研究交通拥堵，全国交通控制研究室五位元老之一的彭国雄给的建议是，建立郑州版智能交通体系，分散拥堵路段交通压力；发展公交专用道，越是拥堵的路段越要建，把大量乘客吸引到公共交通上。

郑州市城乡规划局发布的数据显示，2008年郑州机动车保有量120万，2011年为183万，2014年为278万，2016年最新的数据是320万。

今年，郑州的机动车保有量已超过广州、杭州、武汉，排全国第八。

在彭国雄看来，9年来，郑州的机动车增加了1倍多，而道路只增加了百分之五十左右。

因此，尽管郑州从2013年前后进入大规模路网建设时代，但仍供需失衡。

中国城市规划设计研究院交通院副总工程师李凤军认为，郑州的快速路建成后，由于整个路网不能与快速路匹配，未来还会形成新的堵点。

郑州市城乡规划局党委书记、局长杨东方说，郑州已经适时启动了新一轮轨道交通线网规划修编工作。今年5月4日，郑州市人民政府正式批复该规划。

未来，轨道交通线网修编以“交通先行、轨道交通主导、规划引领、科学布局”为规划方针，以“稳定既有、分层规划、双心放射、衔接三城、兼顾组团”为指导原则，主城区线网形态呈“米字+一环两横四纵”布局，市域快线形态呈“三角锚固+五轴放射”布局。

轨道交通规划至2050年，郑州市城市轨道交通线网由21条线路组成，总规模959.2公里，车站510座，覆盖范围涵盖了中心城区、航空港区和东、西、南三座新城，以及新郑、新密组团。

预计2018年底前，郑州12条地铁将开工。