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嘉兴未来十年规划5条地铁,2条通杭州,2条通上海,1条通苏州

2014-08-04 09:49 来源:中国房产超市网

记者在《嘉兴轨交规划》中看到,未来嘉兴市域的公共交通骨干体系为无环放射网,由5条线路构成。线路全长271公里,中心城区线路长度为60.9公里。中心城区内线网密度达到0.42公里每平方公里,核心区内线网密度达到0.72公里每平方公里。全线网共设车站91座,其中双线换乘站8座。

1号线(红线)全长59.1公里,共设车站24座。西起新塍,东西沿新塍大道、东升路穿越西翼、秀洲,经秀洲大道、中山路进入旧城核心区,经火车站后进入南湖区,沿双溪路南北穿过高铁站后向南,经余新镇,沿南北湖大道经沈荡、于城镇后东西贯穿海盐中心区。沿途经过汽车客运中心、老汽车西站和火车站、高铁站等重要对外交通枢纽。

2号线(蓝线)全长63.8公里,共设车站25座。与1号线呈双L形扣合成环,北起王江泾镇,沿禾兴路、新气象路南北穿越老城区后向东,东西穿过高铁站片区,连接东翼、平湖,并经当湖路、长胜路进入滨海新区。沿途经过汽车北站、南湖广场、高铁站等重要功能节点。

3号线(紫线)全长58.9公里,共设车站21座。连接嘉善与海宁,填充现状城区的切向走廊,弥补1号、2号线在这一区域的十字结构对外围区域照顾不够的状况,南北贯穿秀洲新区。沿途从嘉善起,经世纪大道(嘉兴第三通道)、320国道、湘家荡、城东路、东升路、太平桥转向南,经越秀路、姚家荡、国庆村,沿嘉海路经海宁皮革城至海宁中心区南端止。

4号线(绿线)全长49.7公里,共设车站19座。连接桐乡与主城区南湖中心,弥补1号、2号线在南湖地区东南向联系较弱的问题,加强主城对东翼的吸引。沿途由桐乡市大宏村起,向北经世纪大道、320国道,经濮院、洪合、机场,进入市区后经长永路、科技城、东翼工业区,经新丰镇向南止于与2号线的换乘站。

5号线(灰线)全长39.5公里,共设车站12座。作为服务滨海新区的线路,沿独山港、乍浦港、海盐县滨海走廊布设。

据了解,嘉兴市现状和规划差异较大,实施策略应注重稳妥,降低风险,因此《嘉兴轨交规划》主编者建议嘉兴实施“三步走”战略:首先构建市区骨干线路,择机延伸发展紧密、需求量较大的副中心,最后实现全部网络。

根据这样的规划建议,第一步将会是支撑中心城双核发展,利用最重要走廊构建轨道交通;在接近成形的东西连绵发展带上构建轨道交通系统,支持中心城两翼发展;近期以服务中心城客流为主,预留延长线路进入外围组团的条件。

具体设施将集中在两条线路上,1号线(红线)先建31.5公里,共设车站17座。连接新塍镇、秀洲新区、旧城中心、南湖中心、高铁站。定位为骨干线,在中心城沿中山路、甪里街、庆丰路布设,南端连接高铁站。4号线(绿线)先建37.7公里,共设车站16座。连接濮院镇、西南片区、南湖中心、东翼。定位为辅助线,在中心城沿长水路布设,起加密南部城区覆盖的作用,并采取大站距方式通过,串联机场、南湖中心和东翼发展区,西端经濮院镇预留延伸至桐乡的条件。

第二步是联系两翼和滨海新城。实施这一步时嘉兴市中心城区“一心两翼”的格局已经基本形成,两翼联动趋势加强,同时东部滨海新城区域初具规模,轨道交通应配合城市发展,构建贯通东西两翼及连接东部滨海新区的线路。同时,线网继续加强中心城的供给,加密城市中心区线网密度。

第三步则是实现市域骨干客运系统构架。实施这一步时,嘉兴市中心城区及外围组团发展规模已趋于稳定,各外围组团对于大范围、长距离的快速交通需求增多,故应在第二步基础上继续加强中心城区与外围组团的对接,将轨道线路逐渐向组团中心延伸,完善网络功能。

据了解,轨道交通可分为大运量的地铁、中运量的轻轨和小运量的有轨电车3类,根据《嘉兴轨交规划》,嘉兴市域的轨道交通将不可能选择地铁。

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