原标题：规划贡献智慧：“重庆速度向世界延伸”

重庆交通发展，跨越从何而来？是规划。

交通规划的飞速跃进，推动着重庆交通发展视野的不断开阔。在交通规划建设管理的不断探索中，城市定位从“核心双城”定位，到如今国家赋予它的“长江上游经济中心、长江上游航运中心和西南地区综合交通枢纽”等多重身份。高速公路建设规划也从一个简单的“大”字型，跃升为“三环十二射七联线”的庞大路网，规划里程从700公里，发展已超4000公里，高速公路省际出口将达到28个。到2015年，重庆将基本建成长江上游地区综合交通枢纽，其中公路基本建成国家公路运输枢纽、水运基本建成长江上游航运中心，形成“两个网络、三个体系”。

成绩的背后有一个默默奉献的单位重庆市交通规划勘察设计院，是该院的专家们为全市交通发展的规划设计提供着智力和技术支撑。

“纲举目张”，巡礼交通发展建设，首先让我们走进重庆交通发展规划。

“二环八射”奠定高速规划第一步

1997年，时任副院长滕宏伟首次提出重庆市“二环七射”骨架公路网布局，这便是后来重庆“二环八射”高速公路网的基本雏形。

“公路好像鸭肠带，坐车不如走路快。”

这曾是对重庆交通苦不堪言的描述。从1984年诞生那天起，市交通设计院就担负着重庆交通建设发展“开路先锋”的重任。1995年，重庆第一条对外高速公路通道成渝高速公路建成通车，拉开了重庆高速公路加快发展的序幕。重庆市交通局立项、交通设计院参与的《公路交通重庆主结点采用双环线过境的综合实施研究》课题，提出了“采用两条高速公路环线解决城市过境交通问题”的规划方案，为适应组团式城市空间发展和过境交通的科学组织奠定了基础，获得1997年重庆市科技进步一等奖。同年，市交通局下达交通设计院编制《重庆骨架公路网建设规划》任务，在时任副院长滕宏伟的组织下，首次提出了重庆“二环七射”的骨架公路网布局，虽然，规划中的部分路线仍为二级公路，这便是后来重庆“二环八射”高速公路网的基本雏形。环线高速，当时定义为城市交通的组成部分，并不属于交通部门建设范畴，但建设环线高速对于拓展城市空间，带动组团发展有着特别重大的意义。由于开展了双环线过境方案的研究，在市交通局的指导下，规划师们在渝长高速的规划中，将起点设在了上桥，一方面是为了连通成渝高速，另一方面也为后来内环高速的形成埋下了伏笔。此后渝黔高速公路又把起点规划在渝长高速的童家院子，再加上后来立项建设的上界高速公路，全长75公里的内环高速公路自然形成，解决了主城核心区高速公路过境问题。随着城市扩张，目前该环线已变身为城市快速路，成为城市交通的大动脉。

市交委总工程师李关寿，曾任市交通设计院院长。他介绍说，重庆主城东有铜锣山、明月山，西有中梁山、缙云山，渝东南有武陵山、渝东北有大巴山绵延横亘，长江、嘉陵江、乌江等河流穿行分割，依照直辖之初的工程建设和科技水平，往西、往北规划高速路没问题，但往南、往东能否全部规划为高速路，当初决策者并没有绝对把握。为论证高速公路方案，工程师们攀爬于悬崖绝壁间，吃住在荒郊野外，进行了数年的研究探索，对线路走向、地质地形、施工组织、工程造价、技术难点、解决措施、生态保护、区域经济、建设效果进行了详细论证，为决策者最终决定采取高速公路标准提供了详实的工程数据和强有力的技术支撑。