方便快捷的城际轨道离我们越来越近了。前天，浙江省发改委官网发布消息：国家环保部近日批复了《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划环境影响报告书》。该报告涉及杭州、宁波、金华、台州四大都市圈11条城际铁路，其中金华都市圈2条，分别是“金华至义乌至横店”、“义乌火车站至义乌”。

环境影响报告书，是由环保部门对重大建设项目一旦实施后对该区域周边环境可能产生影响的预见性评定。该报告的批复，意味着城际轨道离我们又近了一步。

金华的轨道交通

采用的是“市域动车组”

根据去年省发改委官网公布的环境影响报告书，金华这两条线路采用传统的“铁路制式”，车型为“市域动车组”，最高时速达140公里，这与杭州采用的地铁不同。

由于“市域动车组”车厢数比普通列车少，沿线站点比铁路多，站点之间距离较短，今后实际运营速度要比动车慢，估计在40～70公里/小时之间。

金华都市圈城轨列车运营时间为6：00～24：00。全天18小时不间断往返在邻近城市之间，这使得城轨列车可以像公交车一样密集发车。

随附的“规划示意图”显示，“金华至义乌至横店”线，起点站在金华火车西站，横穿金华、义乌、东阳主城区，途经金东、孝顺、义亭、横店等几大重镇，并与“义乌火车站至义乌”线在义乌市中心交汇。

建好后，市民坐火车去郊区或去另一个城市，就像乘公交车一样方便。更重要的是，它可能还将改变我们的居住方式，随着城际铁路的发展，会有更多的人选择住在沿线出行方便的郊区。

具体线路如何规划

还没有最终确定

钱江晚报记者从金华市发改委了解到，此次国家环保部批复的环境影响报告书，其中涉及的金华都市圈城际轨道交通线路，有可能不是最终版本。

金华市发改委投资处一位姓陈的负责人介绍，这份报告是项目前期的规划环评报告，报告内有关金华都市圈城际铁路的线路规划，与金华市轨道交通线网规划存在分歧，尚在征求意见和讨论中，还有待金华市与相关部门进一步沟通和衔接。

“环评批复，只是审批建设规划的条件之一，目前，这块工作由省里牵头在做，金华方面积极配合。”这位负责人说，金华轨道交通的线路安排、站点设置、制式采用、建设模式等，都还没最终明确。

至于该项目什么时候会上马？这位负责人坦言，这么大的项目，需要经过一系列复杂、详细的前期研究工作，最终由金华市委、市政府决策确定。“虽然建设规划已上报发改委，但还没有到决策阶段。”

三年前金华就开始着手规划城际轨道交通线，并为此做了大量工作。

金华市规划局2011年11月委托中规院编制《浙中城市群轨道交通线网规划》，并于2012年12月形成规划终稿（详见2012年11月28日《浙中城事》8版）。

根据规划，未来10年，浙中城市群几大重要城市之间将建4条城际轨道交通线路，结构为“工字型+中心放射”，线网总长264.6公里，车站总数78座，其中换乘车站4座。

1号线：贯穿金义主轴的核心线路，线路全长78.7公里，设站24座，其中换乘车站3座；

2号线：加强了兰溪与金华市区联系，线路全长39.7公里，设站12座，其中换乘车站2座；

3号线：连接金华市区、武义和永康，线路全长77.5公里，设站22座，其中换乘车站2座；

4号线：连接浦江、义乌、东阳和横店，线路全长68.7公里，设站20座，其中换乘车站1座。

而金华市发改委2012年5月委托中铁五院开展首期工程《浙中城市群金义东城际轨道交通规划研究》，到2012年12月形成报告终稿。

该研究将线网规划中的R1、R2、R3三条线作为首期工程进行研究，总长123.6公里，线路规划如下：

R1线：从婺城区政府—金华市政府—义乌市龙岗路（荷叶塘工业区），全长71.3公里；

R2线：从义乌火车站—东阳—横店，全长42.6公里；

R3线：（市区段）从浙师大—金华火车西站—金华汽车南站，长9.7公里。

显然，两种线路规划方案存在差异，尤其是金华—义乌段，这也是如今网络上流传不同线路版本的原因之一。