沈阳北站综合交通枢纽规划本项目规划范围西起北京街；一、现状分析；沈阳北站南广场面积6.4万平方米，北广场面积3万；二、规模预测；根据沈阳北站提供的数据，；2020年沈阳北站日均旅客发送量12万人次，最高；三、规划方案；1、南广场规划方案；北站南广场规划为地下三层、地面层和地上一层，共五；地上一层：建设高架送站平台，直接与高架候车室对接；地面层：一是净化广场环

沈阳北站综合交通枢纽规划 本项目规划范围西起北京街、东至敬宾街、北起岐山路、南至东西高架，其中重点研究范围为沈阳北站南北广场。

一、现状分析

沈阳北站南广场面积6.4万平方米，北广场面积3万平方米。平峰日均旅客发送量5.7万人次，高峰为10万人次。现状存在以下三大问题：一是广场乱。交通设施大部分布置于地面，行人疏散空间不足，人车干扰严重。二是站前堵。交叉口密，左转公交车多，行人过街量大，交通拥堵严重。三是外围交通不畅。惠工广场、北站路/北京街、北站路/敬宾街3个重要进出节点交通运行不畅，导致车辆进出困难。

二、规模预测

根据沈阳北站提供的数据，

2020年沈阳北站日均旅客发送量12万人次，最高聚集人数8500人。南北广场承担的客流分别为70%和30%。采用国标计算和交通预测两种方法，得出沈阳北站南北广场需要的交通设施规模。

三、规划方案

1、南广场规划方案

北站南广场规划为地下三层、地面层和地上一层，共五层，其中地铁站厅和站台层已建成。本次重点对地上一层、地面层、地下一层和地下二层进行系统改造，形成一体化综合交通枢纽。

地上一层：建设高架送站平台，直接与高架候车室对接，建成后方便乘坐出租车和社会车的旅客进站。

地面层：一是净化广场环境。所有机动车辆禁止在广场停放，广场地面主要作为人流集散和绿化景观空间。二是调整公交枢纽。将公交枢纽从广场内调整至北站路南侧的两块绿地内。在区域上，利用北站路和友好街形成“双环路”的公

交组织形式，采用右进右出的方式，彻底消除公交左转进站对交通的影响；将南广场部分公交线路首末站移至北广场，在北站路设置经停站。三是提高北站路通行能力。采取增加过街通道、路口渠化、优化信号、增加隔离栏、强化管理等措施提高北站路通行能力。

地下一层：局部改造铁路地下出站通道，使其连接到地下人防；扩展现状人防东侧和南侧空间，设置地下社会车停车场；扩展广场西侧地下布置出租车停车场。

地下二层：充分开发地下二层空间，布置停车和商业设施。其中广场西侧商业空间结合地铁站厅设置。

2、北广场规划方案

合理布置各类交通设施，并与铁路站房、乐天世界进行了统筹衔接。其中，地面层布置站房、集散广场、社会车和出租车落客区、公交港湾站等设施。地下一层布置旅客出站空间、出租车上客区、社会车停车场、地下商业等设施。地下二层布置地下停车场。

3、区域交通改善方案

对北京街/昆山路、北京街/北站路、北站路/敬宾街交叉口、惠工广场四个交叉口进行综合改造，提高通行能力，解决北站地区车辆“进不去、出不来”问题。

4、方案综合评价

换乘距离：平均换乘距离105米，与国内其他车站比较，换乘条件较好。 交通运行：运用Vissim软件动态模拟行车路径，分析交通改善情况。结果显示，北站路车辆运行车速为25公里/小时，较现状车速提高60%；信号交叉口数量减少一半，车辆通过剩余的两个交叉口只需1-2个信号周期。

景观环境：通过以上措施的实施，北站南北广场尤其是南广场地面将以绿化和人行集散广场为主，景观环境得到极大改善，将为北站旅客、周边居民提供高质量的休闲活动空间。