构建城际交通网络/
“政府引导，市场主导”在这个过程中，交通对推动市场一体化和要素的整合起着至关重要的作用。
值得注意的是，与《意见》同日发布的《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014~2020年）》（以下简称《规划》）中，成渝城市群入围全国城际交通四大城市群“榜单”。
《规划》明确指出，成渝城市群要建设以重庆、成都为中心的“一主轴、放射状”城际交通网络，实现城市群内中心城市之间、中心城市与节点城市之间1~2小时通达。
“这是本次《规划》里非常重要的亮点。”在刘世庆看来，“立体交通走廊不仅要有铁路、公路、高速，依托水运发挥优势，还要有快捷交通。”比如成渝之间即将实现的1小时通车。“快捷交通在以前并未被如此重视，《规划》把它提到一个非常高的高度。”
《每日经济新闻》记者也注意到，《规划》中发展要求第一条就提出“加快构建综合运输大通道，打造高效快捷的交通走廊，加快完善城际交通网络，提高运输能力和服务水平。”
多位接受采访的学者也对记者表示，成渝城市群一体化的基础就是交通。
“长江经济带建设，还是把交通放在最重要的位置。”盛毅告诉记者，“而产业是比较市场化的东西，基础设施条件改善、交通通行，产业发展和城市建设就是自然而然的事情了。内陆地区，面临的最大问题就是交通，当然这指的是高质量的、现代化的综合交通体系。”
“交通具有外部性，这个平台一旦搭好，各个市场主体、大小企业、多元化的所有制就会推动市场经济。”刘世庆说。
和长三角等地区相比，成渝地区交通的密度差距依然较大。“如果今后有了沿海地区那样的交通密度，行政的分割根本无法阻挡城市群一体化。”刘世庆直言，“过去，交通对于成渝经济区的融合、对成渝城市群一体化的推动有很大作用。今后长江经济带建设有了更好的条件推进，将加速一体化进程。”
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